«Комиавиатранс» на торгах. Долги тянут авиакомпанию на дно

Региональная авиакомпания Республики Коми, долгое время остававшаяся ключевым игроком в местной транспортной системе, сейчас переживает не лучшие времена. В связи с чем власти республики официально объявили о намерении приватизировать компанию.

Нелётное состояние

Председатель правительства Дмитрий Братыненко подписал распоряжение, согласно которому 100 % акций планируют выставить на торги уже в конце этого года.

По итогам 2025 г. чистый убыток компании превысил полмиллиарда рублей, несмотря на значительную государственную поддержку — только за прошлый год на финансирование деятельности было выделено более 900 млн руб., а за несколько лет сумма субсидий превысила 4 млрд. Однако даже эти вложения не помогли вывести авиаперевозчика в прибыль.

«Молодцы! Справились!» Автор чуда в Ижме об авиаинциденте под Новосибирском Подробнее

Ситуация усугубилась в мае 2026 г., когда в трёх банках заблокировали счета компании из-за долгов перед бюджетом. По данным ФНС, налоговая задолженность выросла до 650 млн руб. Кроме того, судебные приставы наложили арест на один из самолётов авиакомпании — L-410, а также ведут множество исполнительных производств, связанных с долгами, превышающими 30 млн руб.

Часть воздушного флота сейчас не используется: несколько самолётов находятся за пределами страны и выведены из сертификата эксплуатанта, а другие простаивают в Сыктывкаре. При этом «Комиавиатранс» сохраняет монопольное положение в сфере аэропортового и наземного обслуживания региона, управляя всеми региональными аэропортами и посадочными площадками. Поддержание инфраструктуры в рабочем состоянии требует значительных затрат, которые практически не зависят от объёма перевозок, что дополнительно осложняет финансовое положение компании.

Перед продажей актива власти проводят комплексную оценку, включающую не только акции, но и имущественный комплекс компании — 262 объекта недвижимости общей площадью около 3,7 млн кв. м. Это включает в себя не только здания аэропортов и технические сооружения, но и земельные участки, склады, ангары и прочие объекты, необходимые для функционирования авиационной инфраструктуры региона. Сроки исполнения не указаны, но в проекте договора сказано, что он действует по 31 декабря 2026 г.

«Музейный экспонат»

Специалист по управлению воздушным движением с 36-летним стажем Андрей Кустов знает «кухню» авиации республики изнутри. Проработав много лет авиадиспетчером, он видел, как менялись правила игры, но «Комиавиатранс» остался верен советской модели.

«„Комиавиатранс“ — это, наверное, единственное авиапредприятие в стране, где в одной юридической связке сидят и авиакомпания, и управление аэропортами, и управление контролируемыми посадочными площадками. Такая схема работала при социализме. Она уникальна своей архаичностью», — рассказывает эксперт.

Чудом остались живы. В Коми самолёт задел провода и упал во двор дома Подробнее

Действительно, если посмотреть на соседей (Архангельск, Карелию, Нарьян-Мар), там везде аэропорты отделены от авиакомпаний. Это два разных бизнеса.

«Аэропорт — это инфраструктура, которая требует огромных дотаций на содержание, — поясняет он. — А авиакомпания — это бизнес, который должен быть рентабельным, если у него есть „крылья“ и маршруты. У нас же всё это свалили в одну кучу, превратив в „колхоз“, который тянет на дно сам себя».

Идея разделить «воздух» и «землю» в Коми обсуждается десятилетиями. О ней говорили при каждом главе республики — от Юрия Спиридонова до Сергея Гапликова. В 2019 г. реформу почти завершили, но в 2022 г. от идеи внезапно отказались. Теперь же монополиста пытаются продать одним лотом.

«Кто на такое позарится? Да никто, — уверен Кустов. — Инвестор смотрит на этот актив и видит не бизнес, а бездонную яму с долгами. Пытаться продать это целиком — значит, заранее обречь сделку на провал. Мы десятилетиями пытаемся сохранить „уникальную“ схему, а результат — дырявый бюджет и регулярные попытки сбыть с рук то, что никто не хочет покупать».

Эксперт предлагает сначала разделить активы на вертолётное подразделение (самый прибыльный актив, который нужен нефтяникам, геологам, для санавиации) и аэропорты с площадками (инфраструктура, которая всегда требует дотаций).

«Вертолёты продать или передать в управление контрольный пакет профессиональным вертолётным операторам, например, „ЮТэйр-Вертолётные услуги“. Они умеют работать с такой техникой, у них есть контракты с недропользователями. И тогда мы решаем вопрос с вертолётными перевозками, санавиацией и обслуживанием нефтянки. Аэропорты передать структуре, которая профессионально управляет такими активами. Она знает, как вести рабочие процессы с нашей вертикалью. Чтобы не было как сейчас, когда „земля“ ведёт в убыток всю компанию», — подчёркивает наш собеседник.

До Сыктывкара 12 часов

Для жителей Коми авиаперелёты — не просто удобство, а жизненно важный способ быстро добраться до крупных городов. Так, например, путь от Усть-Цильмы до Сыктывкара по земле занимает около 12 часов. Последний рейс авиакомпании «Комиавиатранс» по этому маршруту состоялся 29 декабря 2025 г., после чего воздушное сообщение приостановили. По словам главы администрации Усть-Цилемского района Николая Канева, рейсы особенно востребованы среди пожилых жителей и тех, кто нуждается в медицинской помощи за пределами района. Добираться другими видами транспорта крайне сложно, особенно в период распутицы.

«Мы сделали всё возможное: утвердили тарифы, маршруты и количество рейсов. Сейчас всё зависит от „Комиавиатранса“ — смогут ли они предоставить самолёты и возобновить полёты. От нас уже ничего не зависит», — отметил Николай Канев.

Помогите расправить крылья. Самолёты в Коми вырабатывают свой лётный ресурс Подробнее