55

Взлётная полоса. Власти хотят возобновить авиарейсы из Кослана в Сыктывкар

Еженедельник "Аргументы и Факты" № 45. АиФ-Коми 10/11/2021
Аэропорт в Кослане закрыли 24 года назад. О былом величии авиации здесь говорят лишь советские плакаты.
Аэропорт в Кослане закрыли 24 года назад. О былом величии авиации здесь говорят лишь советские плакаты. / Мария Худякова / Из личного архива

Возможно, компании «Комиавиатранс» предстоит пережить второе за век перерождение. Хочется в это верить, ведь совсем недавно власти подтвердили, что готовы выделить компании 1,8 млрд руб. в целях финансового оздоровления.

Ставка на «Байкал»

Часть расходов пойдёт на обновление парка воздушных судов. На смену купленным восемь лет назад чешским самолётам L-410 (сегодня постоянно на ходу только одно судно этой модификации) придут ЛМС-901 «Байкал».

«Это новейшая российская разработка, выполненная по заданию Минпромторга РФ для замены Ан-2. У нового самолёта, который в три раза мощнее «Аннушки», меньше стоимость полётного часа», – пояснил глава Коми Владимир Уйба.

В салоне дюжина мест. Вместимость оптимальна с учётом того, что самолёту предстоит обслуживать маршруты: Сыктывкар – Ижма – Сыктывкар, Сыктывкар – Усть-Цильма – Сыктывкар, Сыктывкар – Кослан – Сыктывкар и Сыктывкар – Усинск – Сыктывкар.

Разбег для взлёта и посадки новому самолёту требуется минимальный, поэтому полосы в небольших муниципалитетах подойдут. Не требуется и бетонное основание – достаточно грунтовки. То есть в Ижме легендарную взлётку (в сентябре 2010 г. на неё приземлился Ту-154, все люди на борту выжили) достаточно лишь обновить.

Фото: pixabay.com

«Поручил кабмину подсчитать затраты и на создание аэродромной инфраструктуры в Удорском районе и в Усть-Куломе. В советские времена воздушное сообщение в этих районах было налажено. И сейчас будет востребованным. Это очередные шаги по развитию малой авиации. Без неё невозможно говорить о повышении комфорта жизни людей. Регионы, где всё в порядке с малой авиацией, привлекательней для инвесторов и бизнеса», – уверен Владимир Уйба.

Убыточный рейс

Это утверждение выглядит и обнадёживающе, и странно. Ведь оба предшественника Уйбы – Гайзер и Гапликов – уже пытались вдохнуть жизнь в авиасообщение между Удорским районом и столицей Коми. Увы, обе попытки провалились. Но так было не всегда.

Фото: pixabay.com

В советскую бытность авиация Удорского района процветала. В 1977 г. в райцентре Кослан построили двухэтажное кирпичное здание аэропорта.

«Аэропорт был гордостью района: авиарейсы до Софии и Бургаса (в те времена в Удорском районе вели заготовку леса болгары), утренние и вечерние рейсы до Сыктывкара. То же самое по району: на Ан-2 за 45 минут добирались до Важгорта, за полчаса – до Пыссы, за 10 минут – до Глотово», – делится воспоминаниями удорская общественница, журналист Мария Худякова.

С перестройкой цены на билеты стали расти, пассажиропоток сильно упал. А в 1997 г. рейсы отменили. Технику угнали в город, а сам аэропорт закрыли. В итоге он стал лакомым объектом для вандалов и сборщиков металлолома.

«Разбитые стены, стойка билетной кассы, столовая, панно в честь советско-болгарской дружбы – всё это даже сейчас кажется таким родным», – вспоминает Мария Худякова.

Фото: Официальный портал Республики Коми

В 2014 г. идею возродить авиасообщение с Удорой озвучил руководивший регионом Вячеслав Гайзер. Для возобновления полётов отремонтировали взлётно-посадочную полосу в Кослане, подготовили инфраструктуру для обслуживания пассажиров. Стоимость работ составила около 4 млн руб. Рейсы Сыктывкар – Кослан – Сыктывкар были два раза в неделю. Авиабилет стоил 1900 руб.

Однако ожидаемого интереса со стороны населения новый рейс не вызвал. Во-первых, стоимость билета на самолёт в четыре раза превышала цену билета на поезд, который до столицы Коми и обратно тогда ещё ходил ежедневно. Во-вторых, к тому времени многие жители сельского муниципалитета обзавелись личными автомобилями. Дорогостоящим перелётам люди предпочли поездки на авто.

К 2016 г. нужда в авиасообщении снизилась ещё больше. Количество рейсов уменьшилось до одного в неделю, а загрузка рейса составляла 3-4 пассажира. Зато цена билета выросла в полтора раза – до 2813 руб.!

Фото: pixabay.com

Власти вновь озаботились вопросом реанимации авиасообщения. Прилетевший в Кослан тогда ещё врио главы Коми Сергей Гапликов поручил Минстрою просчитать варианты функционирования здания аэропорта. На тот момент воздушная гавань простаивала уже двадцатый год. Но тема заглохла: рейсы из Кослана отменили.

В последние годы аэропорт в райцентре принимает только борты санавиации. Удастся ли нынешнему руководителю региона вдохнуть жизнь в закрытый аэропорт Кослана – вопрос риторический.

Оставить комментарий (0)

Также вам может быть интересно

Загрузка...

Топ 5 читаемых

Самое интересное в регионах