Когда асфальт трещит. Люди жалуются на разбитую большегрузами дорогу

В Коми в период распутицы, когда дороги особенно уязвимы, действуют строгие ограничения на движение большегрузного транспорта. Это делается, чтобы сохранить дорожное полотно и обеспечить безопасность всех участников движения. Для дорог с асфальтобетонным покрытием допустимая нагрузка на ось составляет 6 т. Для грунтовых дорог этот показатель снижен до 1,5 т. Правда, не всегда эти требования соблюдаются, что приводит к катастрофическим последствиям для некоторых участков. Например, автодорога Сыктывкар — Кудымкар (на участке от пос. Кажым до границы с Пермским краем) превратилась в непроходимое испытание для водителей.

Грязевая каша

Жители пос. Кажым неоднократно обращались с жалобами на неудовлетворительное состояние автодороги, ведущей к границе с Пермским краем.

«Пятьдесят километров этого участка дорогой можно было назвать несколько лет назад, — вспоминает местный житель Андрей Полтавский. — Когда-то в день здесь проезжало до ста легковых машин, но в последние годы пробираются лишь единичные внедорожники. Раньше у нас лесовозы „убивали“ дорогу. А с ноября 2025 г. на обочине дороги они начали складировать древесину. Лес занял все придорожные канавы. Всё же нужно думать не только о себе, но и о людях, которые тут ездят. Власти, может быть, что-то и предпринимают, но мы не видим».

«Скорая не пройдёт». Жители Коми обратились к Гольдштейну из-за бездорожья Подробнее

Мужчина заснял происходящее и отправил видео в Общественную палату и Народный фронт.

По информации Министерства природных ресурсов Коми, складированная древесина вдоль дороги принадлежит арендатору из Пермского края.

Глубокая колейность образовалась из-за интенсивного вывоза леса тяжёлой техникой. Несмотря на временный запрет на проезд грузовиков с нагрузкой на ось свыше 1,5 т, лесовозы продолжали ездить перегруженными.

Дорожные службы регулярно подсыпают и грейдируют дорогу, но результат держится недолго — до первого проезда перегруженного лесовоза. Мобильные пункты весового контроля и патрули ГИБДД также не решают проблему: водители после штрафов временно прекращают перевозки, а затем снова нарушают нормы.

«Ширина дороги из-за брёвен за полгода сократилась в три раза: с 18 до 5,9 м, — рассказывает старший государственный инспектор дорожного надзора Госавтоинспекции МО МВД „Сысольский“ Владислав Каракчиев. — Это привело к нарушению водоотведения дорожной части и гибели молодых деревьев по обочинам дороги. Зафиксировано административное правонарушение — складирование лесопродукции в границах полосы отвода».

Народный фронт направил обращение в Ространснадзор для принятия мер и привлечения нарушителей к ответственности.

Как не «бить» дороги?

По данным ЕГРЮЛ, лесозаготовкой в Коми занимаются более 90 компаний.

Осваивая делянки, лесозаготовители стараются по максимуму вывезти лес. Поэтому тягачи вереницей тянутся в сторону города. Зачастую водители нагружают транспорт сверх нормативов. В результате лесовозы оставляют после себя сломанные мосты и разбитые дороги, которые являются единственным путём для сельских жителей.

В правительстве неоднократно рассматривали возможность возвращения к старому методу транспортировки древесины — сплаву по рекам. Этот способ был очень популярен в Коми в годах прошлого века.

Автобусы сели на брюхо. В Дырносе произошёл транспортный коллапс Подробнее

Однако, несмотря на обсуждения, конкретные сроки начала подготовительных работ и источники финансирования дноуглубления рек, необходимого для водной транспортировки, остаются неопределёнными.

«В наши дни идея лесосплава кажется утопичной. Реки, некогда служившие главными транспортными артериями для древесины, сегодня во многом утратили свою роль. Чтобы вернуть лесосплав к жизни, необходимо решить множество задач. Река — это сложная система, требующая постоянного внимания и ухода. Подобно дороге, она нуждается в навигационных знаках, углублении дна, устранении мелей и затонов, установке маяков. А для перевозки древесины необходим соответствующий речной флот. Сам по себе лесосплав — дело тонкое, требующее специфических знаний и опыта. В советские времена лесосплав имел государственную поддержку, что позволяло зимой готовить склады и запасы, а в навигационный период заниматься транспортировкой», — сказал генеральный директор «Комилесбизнес» Александр Игнатов.

Сплав без будущего

Вице-президент «Коми союза промышленников и предпринимателей» Руслан Магомедов:

«Многотонные лесовозы беспощадно давят асфальт и превращают грунтовки в месиво, оставляя целые деревни отрезанными от мира. Местные жители справедливо возмущаются, а чиновники, пытаясь найти выход, предлагают вспомнить дедовские методы. Во-первых, реки уже не те. Вычегда, Печора, Сысола за последние десятилетия сильно обмелели. В советские годы регулярно работали земснаряды, чистили русла, проводили масштабные дноуглубительные работы. Сейчас этого нет. Прежде чем формировать плоты, нужно вложить десятки миллиардов рублей в восстановление судоходности. Иначе лес просто сядет на мели при первом же падении уровня воды. Во-вторых, мы потеряли флот и людей. Сплав — это ведь не просто столкнуть сосну в воду, чтобы она сама доплыла до комбината. Это сложнейшая инженерная инфраструктура. Весь спецфлот давно порезан на металлолом. Но самое главное — ушли люди. Старая гвардия сплавщиков на пенсии, школу мы растеряли. Кто сегодня пойдёт в ледяную воду с багром? В-третьих, экология и жизнь села. Молевой сплав (когда лес гонят россыпью) убивает водоёмы, это доказанный факт. Топляк устилает дно, гниет десятилетиями, отравляя воду и уничтожая нерестилища рыбы. Для многих деревенских жителей в Коми река — это до сих пор кормилица. Если мы ради экономии на логистике лишим их рыбы и чистой воды — это будет преступлением перед теми людьми, которые ещё держат наши сёла живыми.

Проблема наших убитых дорог решается не возвратом в прошлое. Она решается наведением жёсткого порядка здесь и сейчас. Нужно строить капитальные трассы, беспощадно штрафовать лесозаготовителей за перегруз фур и заставлять крупный бизнес вкладываться в инфраструктуру тех районов, из которых они тянут ресурс».

Дороги Коми — путь к 2030 году. Амбиции власти против долгов отрасли Подробнее